Г-н Шакариян, „Триумф Такси“ е най-голямата таксиметрова централа във Варна, а Вие и хората Ви сякаш страните от скандалите и протестите заради минималните цени за превоз. Защо?

– Няма как човек да е встрани, дори и да иска, от скандали в бранша, в който работи. 25-те години от живота си, които съм отдал за създаването и развитието на модерния транспорт във Варна, са ме научили, че винаги, когато парата отива в свирката, работата не е свършена. Така е и сега: Колегите, включително и хора, които работят в нашата централа, скочиха срещу Общинския съвет с искане той да вдигне минималната допустима цена за превоз на километър и административно да принуди недолюбвана от всички в този бизнес централа, да заработи на приемливи за бранша цени.
Това пък беше ход за налагане на ново име, макар и със стари муцуни. След като опитаха няколко начина да се наложат и не успяха, колегите се опитват да се покажат с изпитания вече начин, научен за жалост от нас, със сваляне на цената на превоза. Но удобно пропускат, че заедно с по-ниските цени ние още на старта заложихме на драстично повишение на качеството на услугата. И във времето след нашия ход, ние бяхме тези, които внесохме баланс, ред и нов стил в таксиметровите превози.

А те каво ново ще покажат, освен да продължат да копират Триумф Такси. Всичко се копира от нас. Естествено ние ще търсим нашите права, защото от нас беше откраднато цялата база информация и софтуер, но това с времето. Трябва ясно да се отбележи и да е ясна причината за тези вълнения в бранша. Не, че новата централа много мислят за клиента, дайте да не се самозалъгваме. Другите глупостите от рода – да разбием монополите, просто не ми се слушат. Реакцията на самите шофьори е нормална и това е проява на солидарност в името на хляба, но за клиентите по-високата цена не е приемлива, особено ако не е солидно мотивирана.

Истината е ,че до сега цената на таксиметровата услуга в града ни беше балансирана, клиенти и хората, работещи в бранша, бяха доволни от себестойността й. Естествено в действителност тя беше по-ниска отколкото на някои хора им се искаше. Ако се правят по-сериозни инвестиции, може да се желае и още, но ситуацията е такава и всички ние трябва да и се подчиняваме. В крайна сметка изкуствено се създаде скандал за радост на сеирджиите, за които подобни колизии са хранителна среда.

За мен това е ситуация, в която импулсивните действия водят до поредното впрягане на каруцата пред коня.

Защо?

– Защото няма как да се калкулира обективно минимална цена в пазар без правила.

Как така – без правила?

– Както го чувате. В този сектор практически цари пълна свободия. Липсва регламент, който да задава единни изисквания към автомобилите, водачите, централите, сервиза, заетостта, възнагражденията, данъчните задължения и пр. Как, според Вас, при това положение може да се изработи коректна минимална цена за километър превоз, като всеки си работи по собствени правила. Кой какви критерии ще подаде към избраната Комисия от съветници, водачи и общински чиновници, за да могат те обективно да наложат показателите към методологията, която съществува на национално ниво, и да получат коректна цена?

Казвам коректна – както към организаторите и изпълнителите на услугата, така и към ползвателите й. Нали ще се съгласите с мен, че това няма как да стане при липсващи критерии, правила и принципи за регулация. На първо място Община Варна трябва да има ясна визия какъв транспорт иска да има. Нови коли, стари коли, газови автомобили, електромобили или въздушни таксита. В какъв процент трябва да преобладават. Какъв дял таксиметровите услуги ще заемат от пазара на пътници. Едва тогава може да се говори за себестойност. Ако питате мен, ако всичко това се случи, няма да е необходимо да се определят нито минималните, нито максималните цени на таксиметровия превоз.

Пазарна икономика , но при ясни и регламентирани параметри в отрасъла. Но какво е нормално в нашата държава, че и това да е наред. Както казах преди малко, при нас вече е запазена мярка това да впрягаме каруцата пред коня и да се мъчим да живеем и работим в такава среда.

В такъв случай създаването на комисията звучи безсмислено?
– То по същество е такова в условията, които Ви описах. Има някакви планове за регулация в сектора от април 2016 г., но и те не са широко обсъждани и на практика са неизвестни към момента. Вижте какво е във Варна: Абсурдът е пълен – Община Варна издава разрешителни, но самата тя няма правила да контролира изпълнителите на тези разрешителни.

Има ли изход от тази патова ситуация?
– Смятам, че – да, има. Нищо не пречи на Варна – на база съществуващото законодателство да се превърне в първия български град, който да изработи местна Наредба за качествен и добре организиран таксиметров превоз. Като туристически град ние сме лицето на България пред хиляди чужди граждани. Това само по себе си налага високо качество на услугите, за да идват туристите тук и да захранват икономиката ни. Сигурен съм, че е абсолютно по силите на Общинския съвет и кметската администрация да създадем ясни правила, по които браншът да функционира в интерес както на заетите в него, така и на ползващите таксиметрови превози.

Вие сте общински съветник, имате ли готовност да заработите по същество за тези правила?
– Аз съм общински съветник съвсем от скоро и бях избран именно с ангажимента да работя по темите, от които разбирам. От 25 години аз съм част от транспорта на този град и – да, имам готовност да поставя началото на създаването на правила. Но много ми се ще и изпълнителната власт, в лицето на кметската администрация, да покаже воля за действие в това направление.

Към момента за транспорта в града отговаря цифром и словом един или двама служители. За какво отношение към бранша говорим? За каква визия за развитието на този сектор може да става дума? За начало може да се създаде самостоятелна дирекция „Транспорт“ и след това да се заработи съвместно и сериозно за създаването на местна нормативна уредба, която да регламентира този важен сегмент от социалния и икономически живот на града и той да стане привлекателен за заетите в него и за пътниците.

budnavarna.bg